【独家连载】日本造船公司竞相研发零排放船只(上)
译自：3月15日【日本】日经BP社 http://www.nikkeibp.co.jp
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王喜文
目前，日本的造船公司陷入了严峻的订单竞争。在日元升值、钢材价格上涨的双重影响下，日本接到的造船订单越来越少，而成本较低的中国与韩国的订单则不断增长。另外，联合国国际海事机构(IMO)积极推进船舶CO2排放管制。因此，日本各造船公司纷纷尽力开发使船舶CO2(二氧化碳)排放大幅减少的生态船。
靠技术领先
三菱重工业在2010年10月完成了比传统船只可以减少35%CO2排放量的集装箱船MALS-14000CS，并开始制订销售计划。
MALS-14000CS采用了将空气送入船底从而降低船舶与海水的摩擦阻力的空气润滑系统。由此可以实现CO2减排10%的效果。
该船比普通船售价高很多，但是据称计划以可在5年内回收增加成本的价格销售。空气润滑系统是与日本邮船集团的日之出邮船公司共同开发的，已经应用于2010年2月建成的大吨位运输船，具有领先于世界其他国家造船公司的应用经验。
IHIMU在2010年6月推出的生态船eFuture系列也完成了概念设计。
集装箱船“eFuture 13000C”是一艘内置两个高效发动机、左右有两个螺旋桨的两轴船。通过低速转动两个螺旋桨控制燃费。由于船头附有巨大帽子，且喷漆采用低摩擦涂料，从而提升了推进效率。该船还具有综合利用废气、废热的发电系统。由此可实现45%的CO2减排效果。
eFuture系列还包括邮船“eFuture 310T”与散货船“eFuture 56B”。两者都能实现30%的CO2减排效果，均采用了使螺旋桨互相逆向旋转提升推进效率的“双逆转螺旋桨”，并且通过自主改良螺旋桨形状增加了推进力。据称，改良型螺旋桨已经在10多艘实际船舶上得到了应用。
(未完待续)
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