急速增多的老年人驾驶者的期待——“超小型车”的诞生
译自：2012年7月13日【日本】日经电子版
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王晨曦
图：“超小型车”（从最上方按顺时针方向，36个道府县知事联名提出的“超小型车”方案、大发工业的“pico”、铃木的“Q-concept”、本田的“MICRO COMMUTER CONCEPT”）
随着日本人口的减少，国内汽车市场也在不断缩小。虽然人口在减少，但老龄人口却在增加。这样一来，开发适合老年人驾驶的汽车，就有了很好的市场前景。
根据日本总务省的调查，2010年，日本65岁以上的老龄人口为2958万，占日本总人口的23.1%。根据日本国立社会保障与人口问题研究所的推算，2030年，日本老龄人口将达到3667万，占总人口的31.8%。日本汽车研究所（JARI）的推算显示，2010年，老龄人口中拥有驾照的为1280万人，而这一数字到2030年将增加一倍以上，达到2840万（图1）。
此外，这些老年人也相当富有。总务省2009年的调查显示，老年家庭的平均储蓄为2305万日元，是所有家庭平均值的约1.4倍。
日本的老龄化走在其他国家的前面，至2050年，65岁以上的人口将占日本总人口的40%（图2）。这一状况也将在其他国家出现。虽不及日本，但届时韩国35%、中国24%，都将紧随其后。
图1：65岁以上拥有驾照的人（来源：日本汽车研究所（JARI）推算得出）
图2：65岁以上的人口比例（来源：根据联合国人口推算得出）
“向人多的地方发力”是商品开发的基础。如果领先于其他公司开发出适合老年人驾驶的汽车的话，就有可能在打开日本市场的基础上，获得拥有全球巨大市场的可能性。
汽车以外的行业中，已经有很多专为老年人设计的产品。NTTdocomo推出的适合老年人使用的“Raku Raku Phone轻松手机”的销量已经超过2000万台（图3）。该款手机拥有大按钮、大字体等特征，还拥有慢声功能，可以使对方的声音听起来更缓慢，非常适合老年人使用。
房地产行业现在是开始冲刺的阶段。东京建物有限公司等的项目中相继加入了“带服务的住宅”（图4）。带有看护服务、医疗服务、护理服务、生活援助服务等的“带有各项服务的面向老年人的住宅”被略称为带服务的住宅。
图3：NTTdocomo的“Raku Raku Phone7”
图4：东京建物的带服务的公寓
而目前的汽车行业，还没有出现以“面向老年人”为噱头的汽车。可能也有“暗中为老年人设计的细节”的汽车，但现在市场中还没有出现“轻松汽车”、“带服务的汽车”等专门命名的车型。
知事团体展开行动
率先展开行动的是地方政府。36个道府县知事共同成立了“适合老年人的汽车开发促进联盟”。该团体在进行老年驾驶者所遇事故分析、问卷调查等同时，也在推动国土交通省和汽车厂商的工作。实际活动由该知事团体的下级机构“适合老年人的汽车开发委员会”在推进。
知事团体并不是考虑即将成为巨大市场的老年人汽车，他们在乎的是用户视线。因为公共交通不完善的地方可能面临着生活是否诸多不便这样严峻的问题。
儿童、学生以及老年人被视为交通弱者，儿童和学生可以靠家长接送。但是，一个人居住的老年人或者两个人一起生活的老年人没有人接送。根据国立社会保障与人口问题研究所的推算，至2030年，一个人居住的女性老年人将占老年人总体的20.9%，男性将占17.8%。这些人如果没有自己的汽车的话就真的成了交通弱者。虽然不能确定这到底是不是根本原因，但公共交通相对完善的东京和大阪并没有加入该知事团体。
知事团体以全日本的老年人俱乐部、驾校的老年人培训中心的10856人为对象进行了大规模的问卷调查。最近为了削减成本，政府的很多问卷调查都是在网络上进行的，但要想在网上收集老年人的意见实在是件困难的事情。即使花费一些成本也要得到最真实的结果。这一调查结果绝对不是哪一家汽车厂商能够轻易得到的，更别说小规模的零部件制造商了，对他们来说，这更是极为难得的宝贵资料。
两人小型EV提案
以调查结果为基础，知事团体探讨了“适合老年人的汽车”的规格，并提议让汽车厂商开发。在老年人对汽车的使用方式的调查中，结果表示，现在的汽车的操作方法太过详细，老年人的使用方式很有限。
一天的最长行驶距离在30km以上还是以下？是否使用高速道路？在这些问题中，按不同年龄段，75岁以上的老年人中34%选择了“近距离及一般道路”（表1）。此外，按性别，女性中的48%选择了“近距离及一般道路”。
表1：老年驾驶者对汽车的使用方式
注：“近距离”为一天最长行驶距离30km以下的人，“远距离”为30km以上的人。“高速道路”为使用高速道路的人，“一般道路”为不使用高速道路的人。
“75岁以上”的“女性”，是今后老年驾驶者增长趋势中的主力。将老年人按65～74岁和75岁以上两个阶段划分的话，65～74岁的人数在达到2020年的1360万人的高峰后开始下降（图5）。而75岁以上的老年人到2025年就将超过65～74岁的人数，2030年将达到1570万人。老年驾驶者中按性别来看的话，虽然目前女性较少，但2030年就将与男性并列（图6）。
图5：不同年龄层的老年驾驶者人数的预测（来源：JARI2010年的推算）
图6：不同性别的老年驾驶者人数的预测（来源：JARI2010年的推算）
“75岁以上”“女性”的增加，意味着选择“近距离及一般道路”的人数今后将增多。
但这并不表示知事团体忽略了回答“远距离及高速道路”的48%的65～74岁老年人和44%的男性。面向这些人的汽车已经被判断为有市场前景，因此，提案内容便集中在了“近距离及一般道路”。
30km是目前正在发展的电池技术足够实现的续航距离。在地方，考虑到距离加油站很远，提案提议将规格定位可以在自己家等进行充电的EV。
问卷调查中也就乘车人员进行了询问。回答1名的为39.6%，2名的为54%，两者总和达到了93.6%，因此，结论认为超小型汽车两人规格便足够。
综合调查结果，得出的结论便是老年人驾驶的汽车规格应为“两人小型EV”。
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