宝马和大众团队打造电动汽车充电网络
译自：2015年1月22日【德国】http://www.latimes.com
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 丁咚、黄婧
两家德国汽车业的巨头和美国电动汽车充电网络产业的领导者，正在联手打造纵贯美国东西部海岸线的快速充电网络。
宝马北美公司、大众北美公司和ChargePoint公司，计划在西海岸（自圣地亚哥到波特兰）和东海岸（自波士顿到华盛顿）建立100个“快速收费走廊”充电站。
西海岸快速充电站已经开工建设，一系列充电站能够确保为电动汽车从加州行驶到俄勒冈提供足够的电源保障。ChargePoint公司首席执行官Pasquale Romano透露，预计到2015年末，将建成100个快速充电站投入运营。
每个充电站都包括一到两个由宝马和博世联合开发的50千瓦直流快速充电桩，以及24千瓦DC二合一快速充电桩。这些充电桩将用于宝马和大众电动汽车，以及雪佛兰Spark EV系列车型，它能够在30分钟内给一辆电动汽车充上80%的电能。
每个充电站还配备了二级充电装置，能让一辆电动汽车在四小时内完全充满电。二级充电装置能够为包括雪佛兰Volt、尼桑Leaf、丰田Prius插电式电动车在内的多种车型充电。
建设这些充电站的最终目标是服务于所有款式的电动汽车，也包括拥有超级充电网络和专用充电口的特斯拉汽车。
该份声明是在2015年华盛顿车展（2015年1月22日至2月2日）首日公布出来的。
在美国推广电动汽车面临的首要障碍是“里程焦虑”。人们担心到家前就把汽车的电用完了，而充电网络的建设是解决这一难题的重要一环。
到目前为止，尽管有不少制造商的折扣和政府补贴，但插电式电动汽车的销量仅占汽车新车销量的不足1%。
不过，其销量仍呈现出上涨趋势。网络调研公司的调查显示，2014年共售出119000余辆电动汽车，增长率为23%。
从品牌上来看，尼桑的Leaf系列（销量为30200辆）位居榜首，雪佛兰Volt（销量为18805辆）和特斯拉Model S（销量为17300辆）紧随其后。
忧思科学家联盟清洁汽车项目专门监测替代燃料汽车的使用，该项目副主任Don Anair认为，这种充电网络有助于缓解人们对于电动汽车的里程焦虑。
忧思科学家联盟于2013年12月份发布的研究报告显示，超过50%的被调查对象表示，行车范围受限是他们不选择购买或租用插电式电动汽车最主要的原因。
“这对于那些因里程焦虑而未选择电动汽车的用户来说，将产生积极影响。” Anair补充道。
ChargePoint公司强调，消费者可使用ChargePoint或者ChargeNow的信用卡，在新的站点缴费充电。还可使用ChargePoint的移动应用程序，完成缴费充电。目前，大约有2万家ChargePoint站点在运营。在新的网络环境下，一些充电站将会独立运营，向消费者收费，而其他站点将由公司拥有，免费供电。
Romano表示，充电网络的搭建经费是由三家公司共同承担，其中宝马和大众支付了大部分经费。
电动汽车领域的领导者特斯拉已经建立了自己的充电网络，该公司在全美范围内兴建了347处“超级充电站”，其中有很多地区都是宝马和大众计划建设充电站的地方。
特斯拉也表示了要在沿海和内陆之间增设一定数量充电站的意愿。
特斯拉和宝马—大众—Chargepoint联盟将促进电动汽车稳步发展。目前，在全美公路上，Chargepoint已经建立了大约280000个充电网点。
除了实现电动汽车的长距离行驶，新的充电网络也能为电动汽车的短途行驶和周边出行作出贡献，尤其是在美国西海岸。按照可持续能源中心项目负责人Kevin Wood的说法，在一些小城市，充电设施的建设已满足不了电动汽车车主的需求。
Wood强调，只有那些极富冒险精神的司机采用利用新网络驾车从洛杉矶开到旧金山，因为中途需要不断停下来充电。但新的充电网络会确保司机从奥兰治县驾车到圣迭戈的电能供应。
充电网络还可以减少现在充电站超负荷运营的问题，现在有关充电客户之间冲突的报道越来越普遍。
“在加州，找不到可使用的充电桩的情况已经屡见不鲜。”Wood说。
Wood表示，建设更多的充电站可缓解无法充电的怨气，“当你外出远行需要充电时，如果你别人占着充电这会让人非常沮丧，尤其是有些人已经给车充完电却不移开车，把充电装置旁边当成一个方便的停车位。”
而Romano则表示，他看到了充电领域的曙光。
“我非常高兴，正是因为有很多人在用电动汽车才会产生这样的问题。这是一个好的信号，不是吗？我们正在运用先进的技术手段解决需求难题。”
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