电动汽车：弥合排放的差距

　　未来5到10年，当燃料经济性上的增益落后于为保护环境和减缓气候变化而设定的必要提升率时，乘用车制造商将面临监管压力和物质惩罚。燃料经济性目标预计将超出预测的新内燃机动力乘用车的能力。本报告检测了在多大程度上电动汽车——纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车——是最新的提高平均能效的技术，并在竞标中能够弥合排放差距并且符合严格的燃料经济性标准。这一新的前沿为能源部门展现出了一个重要的机会。

　　重要发现

　　1.欧盟、美国和中国对2014-2020年汽车燃料经济性提升目标设定在30%左右。这些地区是世界最大的汽车市场，每年乘用车的需求总量超过4000万辆。

　　2.当前在世界最大的乘用车市场中电动汽车占整体份额的比重低于1%。为了实现燃料经济性提升目标，2020年电动汽车的总体市场份额需要提升至16%以上。在任何旨在减少交通排放的政策和技术组合中，电动汽车被认为将发挥核心作用。

　　3.满足燃料经济性目标所需的电动乘用车销售数量，称为电动车差距。在欧洲，电动车差距是140万辆（占2020年乘用车预计销售量的10%），在美国，接近90万辆（占2020年乘用车预计销售量的11%），在中国，大概为530万辆（占2020年乘用车预计销售量的11%）。

　　4．电动汽车的推广面临着成本和里程焦虑的障碍，目前政府不同程度的成功干预可以短期解决这一问题，长期来看，还需要监管者和市场协作解决。

　　5.在欧洲和美国，道路交通排放占温室气体排放总量的1/4，中国则为10%，三个地区排放总量超过30亿吨CO2。电动汽车推广和弥合电动汽车差距对于实现国家CO2减排目标将产生重要影响。

　　能源部门的涵义

　　全球新燃料标准明确了对于管理者而言，交通排放（液体燃料）是保护环境和减缓气候变化的重点。

　　电动汽车作为加速燃料经济性提升和满足已确立目标的一个可行选择所具有的吸引力，将导致慷慨的激励政策，并描绘出了潜在增长机会的预期效用。

　　新增电动汽车的电力需求将由恰当的计划来管理（在三个地区，预计每年增加的发电需求将低于2014年总发电量的0.5%），并因为本地的新兴技术而得到缓解，如从车辆到电网的逆向电流传输解决方案（V2G）。

　　建议

　　产业：汽车制造商需要对管理压力作出反应以转变其产品组合，避免物质处罚。此外，对于汽车制造商和电力提供商提供的机会，即合作为消费者提供超值产品和服务。

　　政策制定者：确保对消费者和制造商的激励与新的或审慎确定的排放标准保持一致。对增长的电力需求的监管效果体现在维护电网运作的完整性。管理者应该检查提议的燃料经济性要求是如何在激励政策（金融和操作性的）下得到满足的，以及如何与产业结合实现预定的CO2减排目标。

　　消费者：通过网络评价电动汽车以及其他替代性交通方式的经济和环境效益。给管理者和制造商提供反馈。

　　译自:2016年6月https://www.worldenergy.org

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