航空领域的RFID应用情况
译自：【日本】日经BP社
编译：电子贸促会 王喜文
日期：2009-8-26
最近，进军RFID领域的日本企业越来越多。杂志、网站上的广告也铺天盖地。其中，最常见的便是由NEC研发的全日空航空公司(ANA)飞机维修工具管理系统的广告。实际上，航空领域已经有了许多RFID应用，这里就介绍一下航空领域RFID的应用情况。
波音与空中客车合办零部件供应链
该飞机零部件供应链的整体管理项目应该是航空领域最大的RFID项目。RFID的使用并不是伴随飞机制造完毕而停止的，在以后的维修保养中还需要用到。一架飞机由无数个零部件组成，例如波音787里面需要用RFID管理的零部件就有2000多种。RFID在确认零部件的使用期限、召回缺陷零部件等方面将起到关键的作用。
RFID涉及跨行业的应用通常是非常困难的。好在航空领域中，世界上只有波音与空中客车这两大飞机制造商。他们能够联手合作，许多问题就迎刃而解了。像这样的明确合作方式的RFID推进案例，确实并不多见。
双方合作的最初计划是2005年开始标签化，但到目前为止还没实现。导致延迟的主要原因是技术上的问题。例如，飞机零部件管理中使用的Gen2标签与如今比较成熟的Gen2智能标签不同。而且，这些标签在应用环境中对气温、气压的具体要求也不同。
还有作为飞机零部件方面的特殊要求——需要大容量的内存。因为在零部件的狭小空间内不能用手持读写器访问后台系统，而且有时飞机可能在非常小的机场维修。所以需要在零部件的标签里保存所有维修信息。2006年航空领域要求标签最小内存为64Kbyte，而一般使用的Gen2标签却只有512bit。直到2008年初，富士通才成功制造出样品，现在才开始量产。
向内存写入信息也需要标准化。在数据结构方面，2009年6月航空领域的数据标准SPEC 2000得到了修订。但是为了有效的处理数据，Gen2的规格还需要扩展。例如，Gen2读写对象为所有内存，维修记录不断的添加到后面，目前还不能直接读取最新的维修记录。像这样内存处理方面的标准化也正在推进之中。
然而，不管技术上的问题有多大，业界领航企业的联手肯定会产生巨大的影响力。
航空行李管理系统已正式应用
在机场的旅客服务过程中，RFID的应用也得到了推广。其中，广为人们所熟悉的是货运行李的处理系统，它已经在几个机场得到了应用。例如，拉斯维加斯、迪拜、香港等知名地区的机场。今年5月份，香港国际机场开始针对所有行李启用RFID标签。仅香港国际机场每天就需要处理4万件行李，而根据IDTechEx公司的调查，2008年全世界航空行李中使用标签数量达到了6000万个，而同期供应链上的数目是2亿个。所以从RFID的整体市场来看，航空行李所占的比重很大。
大家在登机前办理行李托运的时候，行李会通过传送带分别被输送到所搭乘的飞机中。这个时候就是利用行李上贴着的条形码来进行识别的。但是，提升条形码的识别精度很难。每个行李的提手位置都不一样，条形码也就不可能总是朝向一致，因此需要在不同方向设置多个条形码读取器。但即便如此，也有不能正确识别的现象。例如，香港国际机场条形码的识别准确率为80%，也就是每5个中就有1个不能被正确识别。从而导致行李的误发、延迟、遗失等，发生率为2%。处理这些纠纷需要花费大量费用，给航空公司带来很大的损失。
如今，标签中嵌入RFID标签，特别是可以远距离读取的Gen2标签将会大幅提升识别率。而且相较于条形码来说，Gen2标签可以贴在任意位置。香港国际机场在使用RFID标签后，识别率升至97%。与以往的条形码相比，识别失败率从20%降到了3%。
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