微软豪赌丰田 力图逆转颓势
译自：4月18日【日本】日经BP社
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王喜文
微软在面向新能源汽车的IT服务上与丰田汽车达成了战略合作。Apple与Google在智能手机上联手引领世界潮流，势不可挡，而最近几年世界最大软件公司微软的影响力却日趋淡化。新能源汽车产业具有较广的上下游产业链条，如果能够在新能源汽车上挖掘新的IT需求，对于微软来说，或许可以逆转颓势起死回生。
两个“移动”
2011年伊始，微软进行了两大战略合作。两大战略合作有一个共同点，那就是都有一个关键字 ——“Mobile(移动)”。
首先是2月11日微软与诺基亚之间的智能手机上的电话“移动”战略合作。达成战略合作之后，诺基亚手机将优先采用微软操作系统，微软也将从技术与资金两个方面资助诺基亚。
包括智能手机在内，诺基亚手机在世界手机市场中占30%份额。微软的目的是，与诺基亚合作，快速发展仅占4.2%份额的智能手机操作系统。微软CEO鲍尔默称“通过战略合作，扩大业务规模，同时深化硬件与软件技术”。
但是媒体对此合作似乎并不看好。公布战略合作的当天，诺基亚股价就下跌14%。诺基亚推进的智能手机操作系统“Symbian”尽管在2010年的份额为37.6%，保持了第一名的位置，但是被Apple与Google不断夺去份额。对于诺基亚来说必须要下决心调整发展战略，即便如此，换用份额尚低的微软操作系统，还是影响了它的股价。合作似乎也没有对微软股价构成积极的作用。最大软件公司、最大手机公司的组合也被认为是“巨大的弱势组合”。
在这样的一个背景中，微软的新动作是代表交通出行的另一个汽车“移动”战略合作。对于IT行业来说，汽车产业将开辟一片新的天地，带了巨大的获益机会。凭借信息技术进军汽车或许是微软的最大野心。近期的大量召回让丰田损失很大，但是丰田依然在汽车节能环保技术上领先于其他汽车厂商。在微软来看，与同样是行业顶级企业，与同样走下坡路的诺基亚不同，丰田是一个极为可靠的合作伙伴。
微软与丰田的合作要点：
丰田2012年生产的新能源汽车IT服务采用微软云计算技术；
共同营建2015年可向全世界开展服务所需的体制；
合作在全球开展连接汽车与住宅的智能电网项目；
微软向位于日本名古屋的丰田集团下属IT企业“丰田媒体服务公司”出资；
微软负责软件开发与系统运营，同时向丰田集团下属的IT公司出资。4月7日与丰田总裁丰田章男一同接受美国网络采访中的鲍尔默称“丰田很高兴成为(微软的云计算服务)Windows Azure的应用企业”。
“LEAF装有应用软件”
如果微软与丰田之间的战略合作能够取得丰厚成果，有可能对目前以Apple与Google为首的IT领军企业构成较大影响。理由很简单——“电话的移动”与“汽车的移动”。降低了行业间的屏障，市场易于一体化。
例如，美国硅谷的电动汽车制造商Tesla Motors将其在计算机中使用的电池成功应用于跑车上，并在2008年参入了汽车市场；Google希望利用在网络服务上成熟的IT技术实现自动驾驶汽车；日产汽车在2010年末推出的电动汽车“日产LEAF”可通过Apple智能手机可以操作车内空调与充电。“LEAF装有应用软件”，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩称“汽车 = 行驶中的IT”时代到来了。
30年前的1981年。微软开始为IBM的计算机提供操作系统，这也是微软“帝国”诞生的契机。自那时开始，微软一直掌握着计算机领域的技术标准，引领着IT行业，获取着高额回报。
曾经的IBM换成如今的丰田，曾经的计算机换成如今的新能源汽车。计算机操作系统的成功故事能否在新能源汽车上重现……以新能源汽车为核心,融合智能手机与智能电网等一大圈产业，将形成巨大的“新IT市场”。微软如果掌握主导权，对于主要凭借互联网与非计算机设备占据竞争优势的Apple、Google来说，竞争形势无疑将发生改变。
谁来掌控战略合作的“方向盘”？
如果说微软力图“逆转”的举动存在暗礁，那非是旁人恰是丰田。据说本次战略合作最开始是1月份时丰田总裁丰田章男主动拜访了鲍尔默。在记者招待会上，丰田章男称“战略合作对于丰田的未来至关重要”。没有充分预料计算机的未来前景，将核心部分的操作系统开发委托他人，将行业盟主宝座让位给微软——IBM那样的失策，丰田似乎应该不会重蹈覆辙。
日本微软总裁樋口泰行称“与丰田之间的战略合作并非垄断，并不限制其他汽车厂商使用Windows Azure”，用以“牵制”丰田。不知道未来掌控这一战略合作具体落实方向盘的是丰田，还是微软？
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