日本打造海上“新干线”——日本造船工业希望凭借节能环保技术抗衡中韩
译自：2010年10月11日【日本】日本经济新闻(www.nikkei.com)
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王喜文
20世纪90年代以来，随着欧洲造船业的衰落，世界船舶工业的主要竞争格局形成了中日韩三足鼎立的局面。而由于成本高于中国与韩国，日本造船业对来自中韩造船业的竞争非常担忧，于是开始期待发挥日本节能环保技术方面的优势，将赌注押在了二氧化碳(CO2)排放量极少的“生态船(Eco-Ship)”上。
日本石川岛联合造船公司(IHIMU)在今年6月推出了新型集装箱概念船。这款概念船为了减少风的阻力，船头部分设计成类似于新干线列车的子弹头形状，同时在堆积的集装箱上面全部敷设蓝色的太阳能面板。据称，之所以形状上并不像船，是因为希望借助产品的独创性增进客户购买节能环保船的意愿。
这款概念船由于集成了目前所有的节能环保技术，从而可以减少30%的CO2排放，预计每年能够节省10亿日元(约8000万元人民币)左右的燃油。
此外，日本各大造船企业纷纷以自己的主打船型为核心，推动Eco-Ship的研发。三井造船也将其最畅销的散货船“三井56”Eco-Ship化，计划于今年年底推出减排30%的新型概念船，以期造船订单实现大幅提升。
散货船领域，中国、韩国的制造数量都不断增多，竞争异常激烈。“三井56”的优势在于船身大小以及可适用于大多港口的通用性，Eco-Ship化改进之后，将进一步增加该船的竞争筹码。
三菱重工通过在渡轮的船内照明中全部采用发光二极管(LED)以及船内冷却设备改用节能环保设备等举措，推进渡轮的节能环保改造计划。由于渡轮内通常载有很多汽车与乘客，船内用电量很大，所以船内设施节能的意义不言而喻。
从1～6月的新船下单订造量来看，日本为196万CGT(标准货船换算吨数)，仅是中国、韩国的三分之一。日本造船工业协会元山登雄会长在9月的招待会上强调了日本造船业的生存之道：“提供船型与发动机等节能环保性能较高的船舶，造成与竞争对手之间的差异是非常有必要的。”
韩国拥有韩元汇率较低的优势，中国拥有劳动力等成本较低的优势，而受日元升值、进口钢材成本较高的影响，日本造船业的竞争环境比较严峻。“避免价格战”是日本主要造船企业的一致立场，他们都不希望造船业务很多却不能产生利益的情况发生，并认为未来能否以合理的定价为客户制造附加值较高的船舶，关键在于“Eco-Ship化”。
对于船舶来说，航行时CO2减排与降低燃油费用具有一致的意义。即使造船费用有所增加，但是如能大幅降低航行成本，客户也必乐于接受。Eco-Ship船舶能够以准确的数字表明燃油费用的差值，展现节能减排经济效果，这一点或许能够提高客户的购买意愿。
此外，许多日本主要造船企业认为，Eco-Ship技术目前仍是日本领先，但是三年内将被中韩赶超。所以，为了提高与中国、韩国造船企业的竞争力，应抓紧将日本节能环保技术领域的优势融合到造船业上。
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