四部委出台电动车标准 企业直指标准滞后
（来源：中国经济时报）
5月30日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检 疫总局等四部委联合下文，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用的“超标”电动自行车。
电动自行车标准滞后
“我3年前毕业参加工作，每天家到单位的距离是16公里，骑自行车太累就买了辆电动自行车，一次充电能跑五六十公里，刚好每天上班代步。听到四部委淘汰‘超标’电动自行车的消息，我想如果电动车‘超重’，要把电池缩小一半，我上班就只能走单程了。”在海淀区魏公村工作的小刘告诉记者。
现在四部委发文要求电动车生产企业严格按照《电动自行车通用技术条件》(GB17761)规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。
此次四部委联合发文主要强调限制和改造“超标”电动自行车的重量和速度问题。记者了解到，关于电动自行车的重量问题，目前电动自行车电池平均重量是20公斤，电机7公斤，车架15公斤，业内人士分析表示“40公斤的标准不是很合理”。如果严格按照四部门规定的标准以达到降低重量的效果，必须降低车架重量或者减少电池的储量。一方面，车架中将降低会增加不安全出行因素；另一方面，改变电池大小，会缩短行驶里程。
面对这个行业标准，生产企业有不同的意见。“四部委的文件反映了政府对老百姓出行安全的考虑和重视，但是目前依据的标准是12 年前制定的，已经不能反映时代面貌和老百姓的需求。”新日电动车股份有限公司副总裁胡刚在接受采访时表示。
“此标准的科学性和可执行性还需重新讨论，在更广的征求民意基础上，对十二年前的标准做出适当调整，在普遍服从原则的基础上，要求企业严格执行。”胡刚说。
“限期淘汰”实施面临困难
胡刚对记者表示，在超标电动自行车回收环节，由政府部门解决还是由企业解决。如果政府要通过企业来完成回收，可企业需要盈利，如果出现亏损，企业自然选择放弃执行国家标准。
“目前，北京电动自行车的统计数据是70万辆，实际数字可能达到100多万辆，交警连机动汽车都查不过来，再加上电动车上路检查的负担，是否管得过来是个问题。”胡刚表示，交警如何测试电动车的行驶速度？如何测算电动车重量？每天要拦截多少辆？如果出现超标情况，是否要罚款？等这些因素都需要考虑。
爱玛电动车内部相关人士表示，全国只有20%的道路留出了非机动车道，80%的道路是混行道路，也是造成危险的因素。引起电动车安全争论主要是因为骑车人不遵守行驶规则造成的，这跟汽车的闯红灯、酒驾等违规行为一样，仅出台对电动车的限制是不够的。
胡刚表示，电动自行车的寿命本来就只有5年-6年，而且现在市场上的车辆已经使用过一阵子了，即使现在开始实行四部门的标准，执行下去差不多也需要5年—6年，所以“自然淘汰”比“限期淘汰”更适合市场发展规律。
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