俄罗斯航空业现状
译自：2011年4月 【法国】法国国库总署
编译：中国贸促会电子信息行业分会 张靖
俄罗斯航空业历史悠久，并具备很大的发展潜力。俄罗斯政府一直以来将航空业视作战略型产业，重视程度非常高。
航空运输
俄罗斯航空运输业正处于变革阶段。目前航空运输市场迅速增长，从2000年到2008年，俄罗斯航空公司运载的乘客数量一直呈增长态势，2008年已达4950万，2009年受金融危机影响有所下滑，2010年反弹到5200万。但这一数目仍少于1990年运输的乘客数量(9000万)，这是因为受当时苏维埃政府政策因素影响，40%的俄罗斯领土只能乘飞机到达。因此，俄罗斯与其他新兴国家相比，航空运输业发展较早。
航空运输业的发展也同时带动了航空公司的现代化进展，几个主要的大型公司(俄罗斯航空公司、S7航空公司、环空航空公司、优梯航空公司)纷纷配置了西方国家的飞机。
机场建设
从1992以来，俄罗斯相继关闭了900多个机场。尽管如此，目前的航空网络仍然相当发达(拥有飞机跑道的航运站达200个)。美中不足的是，绝大多数的机场相对破旧，几乎一半以上的飞机跑道都建设于20年前。
得益于航空运输量的增长，机场也加快了现代化建设。2008年，俄罗斯交通部宣布了机场现代化建设的计划。2009年，俄罗斯机场现代化建设的国家预算达6.5亿欧元。
在政府的领导下，所有俄罗斯机场都将进行重建。俄罗斯机场以前都是国有性质，重建后，20几个机场的产权将移交给地方机构。
由政府授予管理权的一些大型管理企业参与投资地方机场建设，比如，俄罗斯最大的莫斯科多莫杰多沃机场就由机场运营商东线集团管理。
民用飞机制造业
在苏维埃末期，俄罗斯民用飞机制造业每年只能生产十几架飞机。如今，该行业从业人员达53万人，虽远不及苏联时期的150万从业人员，却创造了20亿美元的年营业额。民用飞机制造业已成为俄罗斯工业的标杆。
2006年2月，俄罗斯政府决定成立统一航空航天集团(OAK)。该集团由国家控股，整合了俄罗斯几家主要的航空业制造商(Sukhoi、Irkut、Beriev、Iliouchine和Tupolev)。如今，军用及民用飞机制造工程的设计和投资主要由OAK集团负责。
目前，俄罗斯航空业标志性成果就是由苏霍伊公司制造的Superjet100客机。这款飞机可容纳95名乘客，持续飞行3800公里。另外，由Irkut公司制造的MS-21客机虽仍在研制当中，但俄罗斯政府对其寄予厚望。
此外，由俄罗斯国家控股51%的国防工业股份公司(Oboronprom)整合了俄罗斯直升飞机和发动机的厂商，致力于发展俄罗斯直升飞机行业。2010年，俄罗斯制造了214架直升飞机，其中一半出口到其他国家。
俄罗斯希望2025年能占世界军用飞机市场生产的25%、民用飞机市场的15%。
空中导航设施建设
俄罗斯管理航空飞行控制中心的企业是Goskoporatia ATC公司，它隶属于俄罗斯交通部。
2007年底，俄罗斯投资20亿欧元计划革新空中导航设施建设，以提高俄罗斯2500万公里领空内的航空运输总量。由于航空控制中心一般处于偏远地区，求职者甚少，导致人力资源匮乏。因此，现有系统的现代化、工作设施的自动化成为了俄罗斯政府工作的重点。此外，俄罗斯境内所有空中导航设备由一家俄罗斯企业垄断提供。
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