轻型车：重要性浮出水面
译自：2012年7月8日【日本】日经电子版
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王晨曦
轻型车的销售竞争愈发激烈。本田以势头正劲的“N BOX”为中心，今年的销售计划扩大至去年的2倍以上。大发汽车公司和铃木也是一副毫不让步的架势。各公司今年的销售计划总和预计将会超出实际需求的1成以上。激烈竞争的背后，轻型车作为“守卫日本国内生产”和“新兴国家市场攻略”的王牌，重要性逐渐浮出水面。
6月下旬到访位于仙台市的“本田汽车宫城 扇町店”，30岁左右的年轻夫妇试驾N BOX的趋势越来越热。这款2011年12月在日本上市的轻型车现在最为流行。
虽然交车还要等2个月左右，但客流量依然不断。“轻型车特有的低使用成本和以往车型不具备的大空间是其受欢迎的主要原因，”扇町店的店长熊野胜明说。除本田的“飞度”之外，打算换成这种车型的客户也很多。
以N BOX为契机，本田明确表示将“重视轻型车”。6日还发售了该款车的派生车型。本田2012年度轻型车的销售计划超过35万台，是去年的2倍多。本田计划将其日本国内销量的一半分配给轻型车。
静冈县东部，展开攻势的本田轻型车的市场份额由上一年度的10%多上升了20%左右。竞争对手也没有袖手旁观。该地区市场份额居首位的大发沼津销售的社长伊缝文哉表示，“今年相比上一年约增加了1千台，销售增长了1成。”
大发去年9月发售的省油车“MIRAISU”销路很好，促销政策也很积极。伊缝社长去年访问了该地区内的丰田汽车系列的经销商，召开了提高顾客满意度的会议，甚至参与了丰田销售现场的交流。
铃木也一样。该公司去年12月发售了业内油耗最低的“奥拓Eco”。这些年，铃木通过坚持贯彻相比销售量更重视利润的态度，利润率有所改善。以此为基础，铃木的会长兼社长铃木修亲自在公司内部激励员工“不要满足于第2名”。
经济不景气导致车身价格及相关税负低，因此，以地方为中心，轻型车很受追捧。政府为促进省油车的销售而实行的环保车补贴政策也很有效果，2012年上半年销售台数达到了历史最高。
轻型车市场形势较好，各公司强硬的态度也非同寻常。业界的大体预测表示，2012年度轻型车需求约为175万台。而各公司的销售计划(含部分预测)总和却远远超过需求预测值，达到了约200万台。
轻型车的利润率本来就只有百分之几，属于“薄利多销”的车种。环保车补贴额度最迟8月份就将用完，“补贴政策后的反弹趋势也许会很大”(关东地区经销商)。这种情况下各公司还集中于该市场的原因是什么呢？
“如果不以轻型车取得好销量的话，就不能保住在日本的工厂”。本田的一位负责人说出了真心话。2008年金融危机以来，受当地市场萧条及日元飙升等原因的影响，本田一直以来形势较好的面向北美的出口骤然下降，减少到了最高峰时期的三分之一。
因此，本田调整了方针，选择在日本国内打开销路，公司选中了行市坚挺且需求较大的轻型车市场。本来委托给子公司八千代工业的轻型车生产也转移至自己公司的工厂。
不仅仅是本田。铃木的负责人也分析道：“轻型车也许是维持行业整体的国内生产的最后的机会。”
尽管如此，如果认为轻型车市场竞争如此激烈的理由只是为了“守住国内生产”的话，就错估了形势。这是因为国内标准规格的轻型车成为“国际标准”的可能性在升高。
长年致力于日本轻型车市场研究的铃木会长表示：“以轻型车为代表的日本‘小型汽车’正在逐渐成为全世界的需求。”
在去年印度尼西亚的车展上，铃木展出了仅改变了轻型车“奥拓”的喷漆的概念车。尽管铃木以搭载排气量800～1000cc引擎的轻型车在印度收获了成功，但此次却以660cc参展。铃木某负责人表示，这是“想确定市场的取向”。在新兴国家市场，比之前价格更低的小型汽车的需求量一直在增大。
而发达国家中，随着环保意识的升高，越来越追求车体、引擎的小型化。德国大众汽车(VW)和意大利菲亚特等欧洲汽车厂商都在进行不到1000cc的小型引擎的开发。
给小型引擎附属增压器，相同的输出功率条件下便可改善油耗。各公司纷纷提出了这样的战略，其实轻型车一直以来采用的就是这种方法。轻型车培育出的技术成为了在世界战斗的武器。
轻型车的“4家公司生产、8家公司销售”模式在日本国内汽车行业中也是一种独特的结构。虽然销售现场竞争激烈，但各公司之间仍然存在着复杂的OEM(贴牌生产)供给关系。
不过，以前只销售轻型车的日产也参与到了开发中，与三菱汽车共同出资成立了公司，计划将在2013年度上半年开始共同开发。市场竞争的激化，也导致一直以来的平衡也在无形中被打破。以轻型车的“激战”为契机，进行行业重组也并不是没有可能。
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