促进EV普及有了新方法
译自：2012年8月30日【日本】日经电子版
编译：中国贸促会电子信息行业分会 王晨曦
今年，丰田、本田和马自达都在日本国内推出了电动汽车(EV)。虽然各大品牌均把企业和自治体等作为对象，以租赁销售方式为主，但目前普遍的选择仍局限在日产的“Leaf”和三菱的“iMiEV”等。
EV不会排放二氧化碳和大气污染物，对防止地球变暖和改善城市环境有重要意义，因此，业界普遍认为EV有着很好的发展前景。不过，其目前的销售情况并不乐观。就连销量最好的Leaf，今年在日本国内的月销量也只在700～1100台范围内变动，推出后的第二年年销量仅1万台，这样的业绩难免有些欠缺声势。
究其原因，主要有两点：一是价格过高，二是每次充电可行驶距离不能满足消费者的需求。购买Leaf的话，即使使用了国家补贴还需要300万日元左右，价格昂贵。并且，续航距离仅能达到200公里，远比上原来的汽油汽车。降低价格和延长行驶距离成为当前的首要课题。但是，通过新的附加价值促进EV普及的方法出现了。
所谓新的附加价值就是指vehicle to home(V2H)，即通过EV搭载的蓄电池为住宅供电，既可以在发生灾害时充当应急电源，也可在用电高峰时缓解用电压力。
日本大地震之后，人们对住宅用和办公区用固定型蓄电池的关注越来越多，电机厂商等企业纷纷开始开发和销售产品。V2H正是让EV充当固定性蓄电池的角色。通过提供以前的汽车所不具备的功能，让人们觉得EV物有所值。
日产抢先开发了能够实现V2H的系统，并于6月开始销售。该系统本身的价格为33万日元(使用国家补贴之后)。而固定型蓄电池的价格约为1千瓦时/约50万日元。Leaf搭载的蓄电池容量为24千瓦时，“其价值相当于1200万日元”(日产汽车日本营销高级管理人员西泽正昭)。因此，加上车体共300万日元的价格显得很值。
电装公司将于明年与丰田、三菱共同开始V2H的实证实验。装置将内置容量为5千瓦时的蓄电池，可以进行急速充电。而一般情况下，要想在住宅进行急速充电，就必须要提高电量的合约容量，这样一来就相当于提高了充电设备的设置费用等，并不可行。电装公司的装置将电量储存在蓄电池中，供EV进行急速充电，所以不需要提升合约容量。
V2H的构想在发生日本大地震之前就出现了，但仍存在着很多疑问。当住宅需要用电的时候EV蓄电池中能剩余足够的电量吗？为住宅供完电之后EV还能够迅速行驶上路吗？
在EV和住宅之间设置蓄电池，既实现急速充电的可能性又提高V2H的实效性，就是电装公司的想法。同时，要与HEMS(家庭能源管理系统)相结合，监控住宅的用电情况、EV的使用时间和使用频率等。这样就可以预测住宅和EV什么时候、需要多少电，实现EV充放电的最优化控制。
为使V2H能够促进EV的普及，实现EV与住宅连接时控制充放电的通讯方式等规格的标准化很必要。如果特定厂商的EV只对应专门的装置，这对消费者来说不够便利。汽车厂商和电机厂商等似乎都已经开始进行规格的标准化。但同时，也要关注其他国家汽车厂商关于规格的动向，带着新的动向进行研究。
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