2013年的欧洲汽车市场：“糟糕”还是“非常糟糕”？
来源：2013年4月10日【英国】www.wintonsworld.com
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 王叶子
意大利大选结果出人意料，政治僵局难解，加剧了人们对于欧元区或将走向崩溃的恐慌，挫伤了欧洲消费者本可能重燃的信心。关于政府可能再次实施“旧车换现金”计划的谣言愈传愈烈，一些处于亏损中的企业面临着被兼并或国有化的风险。面对如此摇摇欲坠的经济前景，欧洲汽车市场的黄金岁月——2007年汽车销售量达到1600万辆，至少要到10年后才能重现了。
对于德国之外的欧洲汽车制造企业而言，2012年是无比可怕的一年。法国汽车企业标志——雪铁龙公布其亏损达到20亿美元。它的同胞雷诺汽车亏损3300万美元。福特欧洲公司的亏损达到17.5亿美元，今年还将亏损更多。意大利菲亚特在欧洲市场的亏损达到10亿美元，预计今年还是这样。通用汽车欧洲公司的欧宝/沃克斯豪尔在2012年亏损了18亿美元。只有欧洲的市场领袖——德国大众汽车，2012年扣除利息、税款之前的营业利润达到了152亿美元，与2011年持平，并在今年预计将继续保持良好的势头。
一些非德国的汽车公司，如标志-雪铁龙、雷诺和菲亚特祈祷着人们在今年3月举行的日内瓦车展上达成的共识——2013年西欧汽车的销量会下滑近5%——不会实现。但越来越多的人开始认为，欧洲汽车销量在今年头几个月下降10%的这一趋势，可能会持续到2013年末。
投资银行瑞士信贷(Credit Suisse)称，德国大众汽车的销量预计在2013年将至少下降5%，而日本丰田公司的销量将下滑7.1%。
兼并和国有化可能将是唯一的出路
通用汽车欧洲公司前任总裁Nick Reilly称，2013年西欧汽车的销量可能下滑10%。“持续上升的失业率、下降的工资水平、越来越高的税收、结构性而非周期性需求降低(如今的欧洲人不太在乎是否拥有汽车和汽车的品牌)，这些都使得欧洲汽车企业盈利变得日益艰难。”目前，欧洲汽车企业产能使用率已不足70%，对于一些非德国的汽车工厂而言，这个比例甚至更低。对于西欧汽车企业而言，削减过剩产能的进程一直十分缓慢，同时还受到东欧新兴产能和印度进口汽车的冲击。
Reilly认为，过剩产能的重组和不断下降的销售量将对欧洲汽车的价格造成压力。同时，又有德国大众汽车这样强劲的对手凭借其在财政方面的出众实力，打压弱势企业，赢得市场份额。
据《汽车工业数据》(AID)的数字，德国大众汽车2012年的西欧市场份额从2011年的22.9%提升至24.2%，而标志-雪铁龙的市场份额则从12.6%降至12.0%，而排名第三的雷诺汽车从9.3%下滑至8.2%。
另一方面，日本的汽车生产企业也对欧洲市场掀起猛攻，日元的汇率走低给这些企业带来了更多价格上的灵活性。Reilly表示：“显然，对于每个企业而言，维持市场份额往往是以牺牲利润为代价。兼并甚至国有化可能将是他们唯一的出路。”
汽车市场复苏的进程将会非常缓慢
惠誉评级机构(FitchRatings)的汽车分析师Emmanuel Bulle则没有那么悲观，他认为，2013年汽车的销量仅会下降4%。他说：“汽车的销售会在2014年开始复苏，但复苏的过程将会非常缓慢。至少在这十年末，汽车的销售不会重回到经济危机前的水平。”
Bulle担心欧洲会遭遇与日本类似的困境——汽车的销售始终在低于1990年巅峰水平的25%和45%之间浮动。但美国的经历却显示出积极的一面：2012年美国的汽车销量达到1440万辆，比2011年增加了13.4%，比2009年增加了39%。这与之前的市场假设和预设完全相反，之前几乎所有人都认为美国车市将会经历长时间低迷。
Bulle同意Reilly关于欧洲消费者不太可能在短时间内恢复购车热情的观点。他表示：“随着汽车质量和性能的提升，消费者保有一辆汽车的时间比从前长，开的距离却比从前短。与此同时，汽车所有者的总成本在上升，越来越多的大型城市和国家开始采取措施限制或阻止汽车的使用。有关调查显示，年轻一代对于汽车的兴趣正在下降。此外，包括消费者和公司的信心疲软、失业率的走高、信贷环境的收紧等在内的周期性因素都使得事情更加糟糕。“
然而，对于年轻人不再贪恋汽车的这一普遍看法，管理咨询公司麦肯锡则表示了质疑。报告称，汽车所有权依旧是社会地位的重要象征，但与之前相比并非完全相同。汽车可以显示出购买者在选择汽车时表现出的智慧和辨识力，反映出购买者对于环境和可持续发展的关心。
2013年的欧洲汽车市场前景堪忧
商业顾问公司Alix Partners的总经理Stefano Aversa称：“毫无疑问，宏观环境的波动使得汽车生产企业很难把控局面。汽车企业不得不面对意大利大选、即将举行的德国大选(2013年9月22日)及其他可能随之而来的不确定因素。中国和美国的汽车销量放缓，而欧洲汽车的销量更是从2007年的1600万辆下降至去年的1250万辆；今年很有可能继续下滑到1200万辆，但应该不至于跌到1100万辆。
“销量的下滑显然是结构性的。恐怕在未来五年间甚至更久，汽车的销售都不太可能恢复到2007年的水平。国有化会是一条出路吗？汽车企业也许能够获得国家提供的贷款支持，就像过去的欧宝和现在的标志-雪铁龙；但国家购入其股权，我认为在短期内不会发生。”
关于“旧车换现金”计划，Stefano Aversa表示：“这个计划将受到资金紧缺的限制，因为现在欧洲所有的国家都在努力削减债务和赤字。”
此外，欧洲汽车市场中还呈现出一个异常的状况：在销量下滑的整体趋势中，经济停滞的英国却站住了脚跟。但瑞士信贷称，这样的好景不会太长，因为英国汽车销量没有下滑仅仅是依靠“供给推力”，即汽车生产企业通过推出巨大的折扣，在一个不健康的市场中维持销量。
今年3月的日内瓦车展上，汇集了众多的超级跑车和小型SUV。然而，对于这种流行而便宜的小型SUV，许多汽车制造企业的基础还非常薄弱。也许他们只能够凭借着较低的盈利，维持运营，期待着汽车市场再次回暖。雷诺-日产联盟首席执行官Carlos Ghosn认为，目前投入大量资金去研发新型车辆，是没有任何意义的。他在一次采访中表示：“目前的问题是，欧洲的汽车市场，是糟糕还是非常糟糕？”
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