全球汽车业2013年展望：中国汽车制造企业进一步冲击国际市场
译自：2013年【英国】《经济学家》智库
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 王叶子
在经历了过去四年的波动后，各国的汽车制造企业都希望2013年能是相对平静的一年。熬过2008-2009年的萧条、历经2010年的繁荣后，一些地区的汽车制造企业在最近又步入了困境。一些销售覆盖范围广的汽车制造企业(如德国大众)轻松地度过了这些年的动荡，但另一些企业——特别是欧洲的汽车制造企业(如标志-雪铁龙)却在苦苦挣扎。为了重新站稳脚跟，这些企业需要制定一套能够将其生产和销售从萧条市场转移的、切实可行的投资计划。
据《经济学家》智库预测，如果以下情况都没有发生——政府干预再次扰乱市场平衡，或者欧债危机进一步恶化，那么60个国家的汽车登记量在2013年将增长5.1%。这个增速虽然低于去年，但与去年美国增长而欧洲下滑这一情况相比，2013年汽车数量的增长会更加平衡。在2012年略有下滑的商用车销售量，将在2013年提高4.9%。
全球汽车市场的波动性变小，但这并不意味着2013年会是相安无事的一年。汽车制造企业依旧不得不承受从西欧市场进行长期转移的压力。2013年，西欧汽车销量占全球汽车销售总数的比例预计下降为17%；5年以前，这一比例为25%。亚洲的份额则从2008年的30%提高到2013年的43%，而中国则占世界销售总量的近四分之一。在更遥远的未来，西欧的汽车市场份额预计将保持在20%——这一低于2008年的水平。
油价的走高和碳排放立法的收紧增加了欧洲汽车制造企业的压力，他们需要继续实施过去几年已经着手的艰难决定。菲亚特已经关闭了一家位于西西里的工厂，现在又寄希望于推出新车型，以解决其在欧洲产能过剩的问题。福特汽车欧洲公司紧随通用汽车欧洲公司的脚步，即将关闭位于英国和比利时的工厂，计划将其汽车产能削减20%。尽管面临着政治压力，且与通用汽车结盟，但已宣布关闭一家法国工厂的标志-雪铁龙汽车公司，可能还会进一步缩小生产规模。
欧洲汽车制造企业削减产能的行为并不是普遍现象。在欧洲，实际工资收入的下滑提高了工厂的生产率。这使得日产汽车在英国的工厂获得了一些新业务，而西班牙以其较低的工资水平也将获得雷诺的投资。欧洲目前的汽车产能约为900万辆(包括在东欧已建成的新工厂)，削减的产能将多于这些新建的产能。
美国的汽车产业则处在一个更强有力的位置上。美国不仅在2008年到2009年间削减了大量的产能，而且在未来几年内，它的销售增长也将远高于欧洲。美国汽车制造企业通用、福特和克莱斯勒(目前属于菲亚特公司)会重点削减其在欧洲的产能。所有的厂商都应重视发展放缓的中国汽车市场——多年的大量投资加之最近销量的下滑，使得产能过剩的问题凸现出来。在中国的外国和本国汽车制造企业都已意识到，他们需要扩大出口，从而弥补国内销售的放缓。
的确，对于中国汽车制造企业而言，2013年是他们下定决心进一步冲击国际市场的一年。奇瑞、吉利和长城已经取得了一定的进展。目前，奇瑞已经是中国最大的汽车出口企业，吉利以其收购的瑞典沃尔沃汽车作为基础，而长城则在保加利亚建厂，以服务东欧市场。由于中国汽车企业的产品标准与发达市场还有一定距离，许多企业开始瞄准中东、非洲、南美和亚洲邻国的市场。在2013年，中国汽车企业将开始与西方汽车企业展开激烈竞争，因为后者也正在将销售的重心放在上述这些发展中市场上。
图 十个主要市场的汽车登记数量预测
注：包括60个最大市场(国家)。
来源：《经济学家》智库
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