混合动力汽车在印度和中国更节能
译自:2014年4月1日【美国】http://www.pddnet.com
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 白旻
美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室科学家最新研究（伯克利实验室）发现，在一些使用现实世界驾驶条件的研究中，混合动力汽车在印度和中国明显比在美国更加节能。
在个人汽车销售临近爆发边缘的国家中，这一研究成果将会产生重要影响。印度政府已经注意到了这些研究。“当前，对印度和中国而言，来自交通部门的温室气体排放量与其他部门相比并不高”，首席研究员Anand Gopal说，“但在这些国家，汽车拥有者的数量将会飙升。这就是为什么我们决定聚焦于这个领域，混合电动汽车能够有效减少碳排放及其他污染。”
而且，在印度，混合动力的节能效果比其官方认为的更加有效。“依照印度当前使用的官方能源经济测试程序，混合动力节能效果被严重低估了，仅显示比传统汽车节能29%，”Gopal说，“测试期并不代表印度的驾驶条件，因此其对消费者发出了错误的信号。”
他们的结论在两篇论文中得到展现，一篇是《理解在中国开展混合动力汽车的节能潜力》，在《应用能源》杂志上发表；另一篇是《理解混合动力汽车的节能机制以指导优化印度的电池尺寸》，在《动力系统国际杂志》刊发。这两项研究被认为是此类研究中最早的。
关于较传统汽车节能50%
Gopal与伯克利实验室科学家SamvegSaxena、AmolPhadke，使用了一个称为剩余燃油预计可行驶里程的动力机制模拟模型在每个国家来创造一个传统汽车的假设混合动力版本。创造一个假设版本的原因，是隔离来自混合动力的提升并仅测量此项收益。
在印度的分析中，研究人员从已出版的研究和改进的印度循环行驶工况以及对于官方能源经济评价的检验中模拟两个印度城市（新德里和普纳）的循环行驶工况。在中国，他们模拟了11个城市的循环行驶工况以及三种类型的混合动力机制（起步-停车、并行和动力分配）。在两个案例中，他们将其与用于分析美国能效评价的循环行驶工况比较，包括大约55%的城市驾驶和45%的高速公路驾驶。
他们发现，在印度驾驶混合动力汽车比驾驶传统汽车会节省大约47-48%的燃料，在中国会节省53-55%的燃料。在美国，混合动力汽车比相应的传统汽车节省40%的燃料。目前，油电混合动力汽车在印度和中国只有很少的市场份额，并被视为高端产品。
Gopal将印度的交通描述为“相当的缓慢，相当的疯狂，总是堵塞的。”从技术的角度看，频繁的起步停车，大量的时间在空转，并且花费在高速路上的时间很少，给混合动力提供了三种方式来节约额外的能源。
“一个是反馈制动，另一个是在汽车停止或低能耗时关闭发动机，再有一个是混合动力系统-电机，电池-使得机器在高效的运行条件下运行”，Saxena解释道，“我们权衡这三种机制对于印度汽车的重要性，并发现提升机器效率能力是最重要的原因，第二是再生制动，第三是发动机停车。”
工程结果有一点令人惊讶，Saxena说，“我们深入研究认为，再生制动将会创造非常独特的节能机会。”。
印度政府正在分析伯克利实验室的结果
印度政府去年发起了一个旨在于2020年前上路的混合动力和电动汽车数量达到600-700万辆的国家计划，正在与伯克利实验室的研究人员合作对其研究结果进行更深入的分析。印度是清洁能源部长级会议（Clean Energy Ministerial）成员国中电动汽车倡议国（Electric Vehicles Initiative），该会议是一个聚焦于加速向清洁能源技术转换的政府间全球论坛。
“伯克利实验室的研究帮助我们更好地理解了电动汽车对于印度的价值，”印度重工业部官员Ambuj Sharma说，“他们的工作显示，印度的环境比我们所期望的更有利于电动汽车发展，同时也给予电动交通的国家使命以更大的动力和更重要的意义。”
Gopal指出，下一步的一项工作是在中国。中国也是电动汽车倡议国之一，自2009年以来，中国已拥有世界最大的汽车市场，并且汽车年销售量还在以两位数的速度增长。当居民收入增加后，汽车销售量预计会增长得更快。“即将到来的汽车市场的繁荣，主要是因为人们在变得越来越富有，居民财富量和拥有汽车之间存在紧密的联系，”Gopal说，“这与交通无关。拥有汽车是社会地位的象征。”
在Gopal、Saxena和Phadke合作的第三篇文章中，他们也观察了在印度所有电动汽车的电力消费。这篇文章的题目是《印度两轮、三轮和四轮轻型电动车的电力消费》，发表在《应用能源》杂志，对印度电动汽车电力消费情况进行了量化。这项研究为下一个项目做了基础性工作，即分析电动汽车如何能与现存的电网进行整合，以及如何最小化电网的碳排放。
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