解读日本13年前的首都圈整体规划
作者:工业和信息化部国际经济技术合作中心 王喜文
1999年底2000年初的时候,日本国会众议院提出,将中央政府机构和职能迁出东京,疏解东京过度集中的首都功能。东京自然不赞同迁都,其提出应该在首都圈内优化改善市区功能,近距离疏散城市功能。
在这一背景下,东京都市政厅抓紧编制了《首都圈规划构想》,并于2001年4月正式发布。《首都圈规划构想》仍然保留了东京在日本的中心地位,同时强调加强与周边城市的协同发展。
一、五项内容
(一)目的
《首都圈规划构想》的范围是指承担首都功能的7个都县市,分别是:崎玉县、千叶县、东京都、神奈川县、横滨市、川崎市、千叶市。首都圈规划的主要目的,是为了提升日本国际竞争力,提高老百姓的生活水平,7个都县市联合健全交通网络,发挥3300万人口聚集的优势,联合打造一体化的区域经济。
(二)构想
规划从全球层面、日本国家层面、首都圈层面等三个角度出发,梳理面临的诸多发展问题,提出进一步强化首都地位,激发经济社会活力,改善老百姓居住环境,以展现东京作为世界城市的魅力。
规划构想21世纪的东京都,作为具有400年历史的魅力城市,将是聚集3300多万人的、世界最大的首都,经济总量与英国或意大利相当,成为引导亚洲新文明的宜居城市,山、海、河流等融汇的环保城市,能抗地震等自然灾害的安全城市。
围绕规划的目标与构想,区域一体化战略发挥首都功能和集聚优势,营建环状都市交通网,实现7个都县市的一体化结合与协同。
(三)营建环状都市交通网
通过环状布局交通网,实现首都圈的紧密联系。由位于环状都市交通网节点上的首都副中心分担总部基地、居住社区、工业产业、物流、文化等城市功能。
(四)一体化战略
这部分内容主要规划营建环状都市交通网和实现7个都县市协同发展的一体化战略的具体措施,其中包括:
- 实现广泛对接、快速换乘的交通网络;
- 7个都县市充分应用机场的航空运输功能;
- 东京湾的统一协调利用;
- 搭建高效、高覆盖率的物流系统;
- 推进7个都县市之间的同步防灾合作;
- 首都功能(国家核心功能)的备份;
- 改善东京湾水质;
- 联合应对大气污染;
- 统筹资源循环利用与垃圾处理;
- 构建首都圈信息网络;
- 为儿童健康成长、为老龄社会创造良好生活环境,为文化、艺术、工业、志愿者等各领域培育人才;
- 积极推进产业政策中的一体化协同工作;
- 探讨一体化后的行政体制改革。
以上13项都有针对性很强的具体规划以及框架方案。
(五)效果展望
预计三层环状主干线道路在2015年建成后,对首都圈内的土地利用和综合交通模式将有显著效果。
- 首都圈内的汽车行驶速度提升10%;
- 因汽车尾气排放所产生的氮氧化物、二氧化碳总量降低10%;
- 减少20万乘轨道交通经过中心区的通勤人口,缓解交通压力;
- 环状都市交通网上的交通量增加,带动各个首都副中心的经济社会发展,降低中心城区的环境负荷;
- 中心城区的进出城交通量减少30%,缓解交通压力,降低中心城区的环境负荷。
二、两点启示
日本东京都市圈发展至今,其“多节点环状网络”的特征尤为明显。东京在经济快速发展过程中,产业集聚效果形成的同时,城市规模不断膨胀。这一点与我们北京的情况颇为相似。日本政府采取联合7个都县市,推进一体化战略,在都市圈内建立多个首都副中心城市的方法,有效规避了中心城市过度膨胀。这一点也与我们今天的京津冀一体化规划异曲同工。
(一)规划不在于篇幅长短,而在于考虑长远
日本的《首都圈规划构想》一共20多页,前三部分(目的、构想、营建环状都市交通网)各一页,没有过多强调早被人知的背景。尽管规划篇幅不长,但是规划远景展望50年,中期目标到2025年,体现了全局性考虑和可持续发展的长远眼光。日本东京都市圈能够发展成为世界顶级都市圈之一并非偶然,其《首都圈规划构想》很值得研究和借鉴。
(二)重视跨行政区域协同,重点解决共性问题
在空间与功能上,东京与周边县市已经密不可分,但是在行政体制上互不隶属,都市圈规划涉及的各个方面必然跨越行政区域。都市圈规划从都市圈整体角度出发进行综合规划,分散东京城市中枢管理的功能,将政府、教育、工业及商业等不同职能向周边城市扩散,并在不同的核心城市形成独立的首都副中心。
举例来说,环境污染尤其是大气和水质污染往往是跨区域的,局部地区无法单独治理,必须通过跨区域的协作来解决。日本首都圈整体规划中,强调7个都县市一体化协同发展,重点解决首都圈面临的并且是需要各城市共同解决的重大共性问题,例如提高交通效率、大气污染治理、工业和信息化政策等。
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