TTIP谈判带动欧盟物流网络全面升级
译自：2014年5月1日【美国】www.logisticsmgmt.com
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 丁咚
随着欧盟逐渐从经济低迷中走出,欧盟成员国同美国开始了新一轮有关投资和物流服务的竞争。与此同时，美国的供应商也表示，更愿意扩大其在在欧洲大陆的经营。
一个新的跨大西洋贸易协定对双方的潜在影响尤为深远。美国和欧盟（EU）之间贸易额达1万亿美元，欧美近8亿的人口创造了世界GDP总量的近一半,贸易额占全球总量的40%。
虽然到目前为止，谈判双方尚未就跨大西洋贸易（TTIP）达成协议，精明的美国公司却早已开始考察物流供应商和欧盟的供应链网络，利用自身在市场准入预期的变化，监管方面和规则上的优势，获取丰厚利润。
“跨大西洋贸易最大限度地削减了非关税壁垒。”ICAT国际物流业务的副总裁安·布鲁诺讲道,“如果TTIP谈判成功，就能消除一半的非关税壁垒，美欧双方的国内生产总值均能增长3个百分点。”
安·布鲁诺补充道，幸运的是，欧盟各成员国的铁路、航运、航空货运公司以及港口有足够时间进行调整，迎接即将到来的TTIP框架下的跨大西洋贸易。
波兰：发展物流网络，加速经济发展
继续大力发展物流网络，波兰将从中受益匪浅。
“我们看到，更多的欧盟国家在效仿波兰，吸引投资，建设基础设施。”仲量联行(JLL)房地产投资管理及服务公司全球供应链和物流解决方案负责人理查德·汤普森指出，“波兰已经成为美国跨国企业在中国和印度以外的第三大市场，宝洁和金佰利(美国消费品公司)这样的公司成为了先行者。”
“就像曾经在美国发生的情况那样，多式联运正在波兰和周边国家迅速发展,”汤普森说,“我们对传统交通工具的依赖正在减少，更多的是利用短轨。毋庸置疑，电子商务将持续增长，在欧盟也是如此。”
另一家领先的商业地产服务商——高力公司的国际分析师也认为，未来十年内，欧洲的工业和物流市场有望呈指数倍增长，受益最多的将会是波兰。实际上,现在已有超过350家的美国公司在波兰设立了办事处、工厂、子公司或合资公司。
高力公司企业解决方案总监卡雷尔也看好波兰，“波兰生产和消费的增幅将达到欧洲第三位，将对未来欧洲物流市场的发展发挥巨大的作用。”
最近，世界上最大的电子商务公司亚马逊在波兰建立三个物流中心，雇佣了超过6000名正式员工，进一步拓展其在欧洲的势力范围。亚马逊欧洲业务主管蒂姆·柯林斯认为，“波兰的地理位置位于欧洲的中心，同亚马逊在欧洲的客户相邻，吸引亚马逊在波兰投资的主要原因是当地能够为其提供技术娴熟的劳动力。”
柯林斯介绍,亚马逊计划在波兰弗罗茨瓦夫附近建立两个物流中心，在波兹南附近建立一个物流中心。波兹南的物流中心和弗罗茨瓦夫的其中一个物流中心将于2014年8月份投入使用，另一个也将于2015年中期开始运营。消息一出，联邦快递公司十分振奋。过去几年，他们在该地区一直比较活跃。
“波兰经济的走强和电子商务的大力发展，都会大幅增加运输服务的需求，”联邦快递的首席运营官迈克尔·邓博华说，“我们认为，波兰将会成为投资增长的重要市场。”
德国：物流网络四通八达
四年前,联邦快递将其欧洲中部和东部中心从法兰克福迁到了科隆，以便更好地推广业务。而他们的主要竞争对手UPS，做出了该公司历史上最大的一笔基础设施投资的决定——投资2亿美元，用于在德国科隆市郊建设航空物流中心。
“通过这次升级，我们拥有了足有15个足球场那样大的广阔空间，适应不断增长的出口需求。”UPS欧洲公司总裁辛迪·米勒表示，“所有这一切，将确保UPS的科隆波恩的航空枢纽仍是UPS欧洲快递网络的核心，成为UPS全球空运业务的一个关键组成部分。”
UPS在科隆波恩机场的操作区面积超过1130000平方英尺，增设了八个自动分拣机，每小时分拣190000个包裹（每秒约53个），使集线器的包裹分拣能力提升了70％，现在该输送系统只需15分钟，就可以使一个包裹通过从卸载集线器到负载点。
米勒补充说,“这是一项长期战略，帮助供货商在欧洲范围内和连接欧洲与北美、亚洲的重要贸易通道的竞争中取得成功。这一战略的大背景是，即将到来的自由贸易协定将为各种规模的公司提供发展平台。”
与此同时，德国法兰克福机场(FRA)去年的货物增长量刷新了一项新的年度纪录——210万吨。而就在今年1月份，联邦铁路局的货物吞吐量(航空货运和航空邮件)上涨7.2%，达到160970吨。基础设施的建设还在继续扩张。
“在2011年，法兰克福机场是欧洲唯一开辟了全新航线的大型机场，随后又于2012年扩建了一个大型航站楼Pier A-Plus，”法兰克福机场公司执行董事会成员安科·吉森说，“机场新开发的用地也可作为我们的货运站、货运城。”
2013年底，欧洲领先的综合物流服务提供商——全球国际货运公司（DB Schenker）将公司新的总部设在了这里。今年，世界上第一所机场大学将落户于此，为美国和欧盟的物流管理人才提供继续教育。
德国的汉堡市是著名的海港，美国的航空托运商早就把目光投向了这里。汉堡机场已于今年早些时候开始建设新的货运中心(HACC)，新建设施将取代原有的航空货运中心，面积将达645834万平方英尺,预计将于2015年夏天正式投入使用。
“我们自掏腰包，投资4500万欧元建设现代空运设施。”机场首席执行官迈克尔 艾根史威勒说，“货运中心的设计计划是同代理公司合作的，我们之前有合作的基础。”
该机场具有较高的租户组合比例，约有85％的空间已经签订了合同，其余的正在为签订合同进行全面谈判，新的货运中心年吞吐量将高达150,000吨。
欧盟三大贸易口岸全面升级
按照仲量联行(JLL)公司理查德·汤普森的说法，当海运渗透到欧盟时，美国的船运商应将重心集中放在三个海运货物的运货渠道——汉堡、安特卫普以及鹿特丹。
鹿特丹港务局集装箱物流总监Emile Hoogsteden谈到，马斯夫拉克特港区二期（鹿特丹主要港口发展计划）工程的落实，会使现有的工业仓储空间扩展，港口供应链网络得到优化。
Hoogsteden表示,“除这里以外，欧洲再无其它港口能让世界上最大的船只连续停泊24小时。”
每年，鹿特丹港承载了北欧国家几乎30%的集装箱进出口，该地区因此成为制造商和零售商在欧洲供应链操作的主要中心。
例如,门罗国际物流公司（全球物流与供应链管理单位康威公司），目前正计划在鹿特丹的93,000平方英尺的区域内进一步发展公司业务。据门罗欧洲公司董事长托尼·冈恩介绍，欧洲的分销中心设在了荷兰，能够分销来自亚洲和美国所有采购产品的57%。托尼·冈恩说，“大部分是在鹿特丹地区，其灵活性很大程度上归因于该地区建立动态的供应链。”
冈恩补充道，“门罗公司目前在鹿特丹的货主大多从事高科技行业，门罗物流工作人员优秀的职业能力和良好的仓储环境，也很适合处理生命科学,生活方式,和电子商务类产品。”
大部分货运公司所在地距离鹿特丹仅为1小时车程，从鹿特丹到主要运输节点斯希普霍尔、布鲁塞尔、亚琛、杜塞尔多夫等地只需2小时车程，到法兰克福也仅需4小时。
对于位于鹿特丹西南，有着“比利时的窗口”之称的安特卫普港来说，去年是辉煌的一年，以1.908亿吨的总货运量收官，比上年同期增长3.6％，创造了一项新的纪录。
“由于经济衰退,集装箱货运量略有下降，但散装液体货运量却增加了31.4%，远超出集装箱货运的减少量。”港口的市场协调员Stefanie D’Herde说，“这些增长数据表明，这正是私营企业投资同港务局和各行业协会有针对性的指导相结合产生的结果。”
去年货运的另一个特点是，随着马士基18000TEU集装箱船出现，集装箱船的规模持续增大。另一个重大进展是在安特卫普建立的P3网络，这不仅强化了安特卫普在全球供应链中的地位,也证明了它是世界一流的港口。
D 'Herde说，“对马士基18000TEU集装箱船的零投诉，再一次印证了即使是最大的集装箱船，也需要四通八达的交通网络，证明了拓展航道是明智的决策。”鉴于近来在欧洲大陆各种贸易活动十分活跃，业内分析人士希望在供应链领域出现更多的“零投诉”现象。
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