欧盟委员会宣布排放法规，卡车制造商压力骤增
译自：2016年7月20日【欧盟】Euractiv
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 李嘉佳
为了实现2030年的减排目标，欧盟委员会决定将针对小汽车和卡车相关的污染法规进行重大调整。
7月20日，欧盟委员会宣布，计划制订欧盟第一部监管卡车油耗和碳排放的法规。此举将为整个汽车行业带去一阵寒意。
汽车制造商则表示，反对制订监管卡车效能的强制性法规。但是，美国、中国和日本已经出台了此类法规。 当前，欧洲境内所有卡车的碳排放量约占所有车辆的四分之一。
7月19日，欧盟竞争委员玛格丽特·维斯塔格对戴姆勒、依维柯、沃尔沃、雷诺和道夫等卡车制造商进行了制裁，开出创记录的罚单——29.3亿欧元，原因便是这些企业组成了同业联盟，在引入新排放检测技术过程中互相“协作”。
委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇认为，这一创纪录的罚款表明了卡车排放事宜需要加强监管。
在布鲁塞尔的采访中，塞夫科维奇表示，“我们需要尽快重获消费者对汽车产业的信心，所以需要尽快开展行动”。
为了实现2050年温室气体排放量比1990年减少60%的目标，委员会也面临着压力。目前，由于路上行驶的车辆不断增加，2000年左右至今，气体排放水平基本维持不变。
欧洲汽车工业协会指出，陆运与空运、海运等运输方式互相竞争，但是委员会这一计划明显是过度针对汽车制造商。2013年的数据显示，欧洲境内75%的货运是通过公路运输的，二铁路运输和海运的比例分别为18%和7%。
工业协会已经开始游说委员会，希望其能为新型、清洁能源卡车实施税收激励政策，并通过改善道路质量等替代手段开展卡车排放的监管。
布鲁塞尔游说团体的秘书长艾瑞克则认为，“仅仅关注车辆的新技术对环境保护的作用相当有限。关注整个卡车行业和如何进行运营管理则是更为有效的方式。”
环保运动者则对欧盟委员会监管卡车排放的决策拍手称快。非政府组织交通和环境（T&E）呼吁委员会设立新的道路收费规定——根据车辆油耗进行收费。
欧盟委员会有望于2016年秋季提出欧盟道路收费法律相关的改革建议。
欧盟交通委员维莱塔·布鲁克也宣布，委员会将采取一系列激励措施，推动电动汽车和低排放车辆的发展。
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