译自：2017年7月【美国】麦肯锡
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 宋晓明

　　共享出行正在飞速发展。2013年12月来福车和优步在美国每月合计3千万车辆行驶里程（VMT）；三年后该数字达到5亿，复合年均增长超过150%，2016年收入实现100亿美元。尽管如此，共享出行距离“无处不在”依然有很大差距，共享出行VMT只占总数的1%，对大多数车主和使用来说，自己拥有汽车依然更加经济和便捷。

　　共享出行正在进入发展转折阶段。共享出行的主要服务群体是活动区域在城市独立或小群体出行的成年人，这些可以被现有服务满足的用户正在被满足，更大的发展已面临瓶颈。并且共享出行的车主流动性很大，限制了产业领导者的出现。现在这个阶段可以称为“共享出行1.0”。麦肯锡研究表明，很多先进技术尤其是更智能化的设计、更优化的用户体验和先进分析的应用将创造个性化解决方案，同时带来更好的经济收益。这些变化（可以称为“共享经济2.0、3.0”）会刺激更多人群在更多情况下使用共享出行，吸引和保留更多车主，大大提高产业的经济收益。

　　价格较低大大促进了共享出行的普及，但市场份额却并不容易削弱出租车，当然市场总量在扩大。例如在北美一个大城市，自2013年中至2016年中某家共享出行公司月收入增长达12%。出租车服务仅是冰山一角。支持共享出行发展的更深层趋动力正在形成，不过可能会遇到经济约束。

　　人们利用汽车出行的理念正在发生巨大转变，而这种转变影响的不仅是共享出行而是汽车产业、公共交通，甚至是怎样工作、购物、社交的选择。消费者将共享出行融入日常生活的程度越高，共享出行的好处越明显，如减缓压力、有更多可支配时间、消除停车困扰等。相反，消费者如果仅将共享出行作为一个简单的出行应用，共享出行就面临失去未来发展的机会。麦肯锡研究显示，83%的美国共享出行消费者将便捷性而非价格作为放弃传统出租车、选择服务提供商如来福特或优步的主要原因。通过为115个共享出行使用者制定数字日记，麦肯锡研究发现，共享出行最大的吸引力在于消费者的良好体验。一半的被调查乘客喜欢利用共享出行郊游；超过一半的消费者很享受与司机的交谈；年纪大的使用者喜欢自由的感觉，因为可以使用共享出行看医生、拜访朋友，而不需要依赖家人出行。

　　目前共享出行还没有满足很多现实需求。例如，郊区市场约占未服务人群的25%。远离城市的消费者暂时还无法享受到共享出行的便利。事实上，对于绝大多数美国人，在所有行程上均使用共享出行比拥有和驾驶自己的汽车出行成本高很多。在美国，消费者收支平衡点是3500英里/年，但90%-95%的美国车主驾驶里程远远超过这一数字，所以自己买车更为经济。当然，有车也可以享受共享出行。不过基于以上原因，共享出行充分吸引所有消费者还有待时日。

　　麦肯锡研究发现，智能化更高、使用者友好的内部设计是增加共享出行占有率的重要手段。对独自旅行和小群体出行（如购物者和家庭，约占共享出行未服务VMT的18%）的解决方案已可以马上应用，解决人们使用车辆的最普遍需求。对于大群体乘客特别是利用共享出行进行社会活动或者上下班的乘客，适应变化需要更长时间。但是回报也很可观，将影响超过20%的未服务VMT。以下将介绍设计改进如何提升四类人共享出行体验：

　　购物者通常携带很多东西。大约75%的共享出行乘客都携带随身物品包括钱包和背包。购物者携带更多，所以需要最大化存放空间，占用车辆内部主要空间。这些改变需要模块化、可折叠座椅，以便容纳更多不同尺寸的包，包括驾驶员自己的包。

　　麦肯锡发现，父母或儿童照护人携带儿童时对使用共享出行有较多顾虑，包括小孩子可能会弄脏弄乱车厢以及没有合适的座椅。父母决定带着孩子时，对于车辆的整个想法都会改变。虽然共享出行现阶段还不能满足所有带着儿童的出行，但是也有一些机会。第一步是安装合适的婴儿安全座椅和座垫，目标是使共享出行更为便捷，可以作为家常出行的方便选择。

　　（未完待续）

单位动态

工作动态

会展相关

展会动态

展会服务

行业资讯

IT国际快讯

市场动态

政策信息

重要课题

专家观点

两学一做专题动态

做合格党员

能源所

十九大精神

十九大精神置顶

工业设计展

党史学习教育中央精神