译自：2017年7月27日【英国】CarbonBrief网站
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 谢攀

　　近日，英国环境大臣Michael Gove宣布，计划在2040年之前禁止销售新的汽油车和柴油车。这个禁令引发了大量的新闻评论。许多报告提出，如果英国转向电动汽车（EV），其电力需求可能无法满足。

　　然而，英国剑桥计量经济学会的分析显示，关于汽油车和柴油车的禁令，电动汽车将被大规模使用，但英国电力需求只会增加10%。总体看来，电动汽车的使用将大大减少二氧化碳排放量。

　　Carbon Brief 对英国的电动汽车电力需求进行了分析。

　　在2015年的报告中，英国剑桥计量经济学会假设在2040年禁止销售内燃发动机（ICE）汽车的计划会取得进展。关于禁令涵盖哪种类型的汽车不够清晰，所以假定包括混合动力汽油和柴油车（HEV），但是不包括插电式混合动力车（PHEV）。最终，电池电动车（BEV）占重要地位。

　　下图显示了汽车销售模式的变化。

　　剑桥计量经济学会还研究了内燃发动机汽车和货车对环境的影响。在电池电动汽车大量使用之前，汽车销售模式的变化不大。接下来，该模型将利用平均寿命和周转率的数据，来研究新销售模式如何渗透到英国汽车中。然后使用平均车辆尾气排放和每公里的电力需求数据来估算所有汽车对环境的影响程度。

　　英国运输行业目前每年排放二氧化碳约120百万吨（MtCO2），约占二氧化碳总排放量的五分之一。其中，汽油和柴油汽车的尾巴排放每年超过60MtCO2，约占运输行业二氧化碳排放量的二分之一。

　　剑桥计量经济学会研究显示，在禁令实施的一年里，电动汽车的普及大幅减少了二氧化碳的排放。但是，如果汽车的二氧化碳排放没有改善，每年继续排放60MtCO2，这仍相当于英国2050年碳排放总量的一半。 气候变化委员会（CCC）建议，到2050年要实现91％的减排目标，才会与巴黎协定的目标保持一致。在这种情况下，2050年来自汽车的60MtCO2排放，将占英国碳排放总量的80％以上。

　　这些例子说明了为什么Gove在本周接受BBC电台4频道的记者时，说：“别无选择。我们不能继续使用柴油和汽油车，不仅是因为它们造成的健康问题，还因为尾气排放将将加速气候变化，对我们的星球和下一代造成损害。”

　　2040禁令规定二氧化碳排放量到2040年减少到大约14MtCO2，而2030禁令规定二氧化碳排放量减少到7MtCO2(见下图)。禁令生效后，尾气排放将继续下降，因为零排放的电动汽车将大量投入使用，插电式混合动力汽车的市场份额将缩减。

　　电动车的额外电力需求可能会增加电力行业的二氧化碳排放，具体取决于电力的发电方式。根据剑桥计量经济学会的研究，这将抵消部分尾气排放的减少，但仅在非常有限的程度上。

　　例如，禁令规定，2040年排气排放量下降到14MtCO2，其他电力部门排放总量仅增加4MtCO2（见下图）。影响有限的部分原因在于电力行业排放量的预期改善，这正随着英国气候目标逐渐减少单位电力的二氧化碳排放量。例如，在2040年的禁令中，二氧化碳排放量会在那年减少到14MtCO2，而电力部门的排放量只增加了4MtCO2 (见下图)。

　　值得注意的是，在考虑燃煤发电产生的二氧化碳之后，使用电动汽车也会减少二氧化碳的排放量。这是因为电动汽车比内燃机汽车效率更高。同样，制造电动汽车电池产生的二氧化碳，在电动汽车的使用中被节省下来的钱所抵消。

　　2030禁令迫使英国更早的采用零排放汽车，这将帮助英国逐步实现其碳目标。英国气候变化委员会表示，如果英国要达到目标，到2035年，零排放汽车要接近100％。

　　在剑桥计量经济学会的研究表明，在2030年和2040年之间，碳排放量相对较小。然而，与英国日益减少的碳排放预算相比，这种微小的差异仍将是巨大的。2050年，英国的碳预算将达到约120MtCO2e。

　　大量使用电动汽车也增加了英国的电力需求。然而，剑桥计量经济学会研究显示，2050年电力总需求量只会小幅上涨约10％左右。

　　总的来看，电动汽车电力需求每年将增加到40-45太瓦时（TWh）。在整体需求上升的情况下，这仅相当于2050年总量的10％。

　　（同时，炼油厂的供电量将被削减，BEIS数据显示，2016年炼油厂的电力需求量约5 TWh）。

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