译自：4月28日www.rfidjournal.com
　　编译：电子贸促会 陈芸芸

【内容提要】

　　汉莎航空公司各部门正运用Mojix RFID硬件系统来追踪航班的零配件维修和危险货物的情况，并对手持读卡器及其标签在跟踪航班安全设备的使用进行检测。

　　LHT是负责汉莎航空公司维修和保养的分支公司，他们已安装了Mojix RFID硬件，用于跟踪航班零配件维修的各个步骤。LHT还把RFID技术用于追踪航班上那些会过期的物品，如救生衣等。汉莎物流公司是汉莎航空公司的货运分支，当货物在托盘上或运往航班装货的过程中，他们通过RFID技术来检测危险或易挥发货物。

　　为了推广RFID标签在整个公司的使用，LHT公司及其下属的LTL部门自主研发了RFID标签，贴在飞机的零配件上便于维修时使用。他们还把RFID标签和安全设备配合起来使用，跟踪过期时间，这样一来，便节约了以往检查飞机设备的时间。

　　在跟踪零配件维修方面，LHT公司从2007年12月就开始为零部件配备RFID标签及相关文档。零配件需要维修和保养时，他们先会被发到某个转接点，比如LTL在德国汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑等城市所设的仓库。零配件维修完毕后，它们会和相关的文档一起发回LTL的仓库，最后回到飞机上。这些文件资料包括零件的类型、所有者和维修要求等等。在使用RFID系统之前，这种资料是手动读写的，当零件进行维修和维修结束后，都需要将资料输入系统，非常费时费力。

　　2007年开始，第二代EPC超高频被动RFID标签开始被用于零件的相关资料记录。这个标签有独一无二的ID号码，与后台系统的数据库相连接。在零件进入维修程序之前和完成维修以后，这些标签可以在RFID读卡器上读出。

　　LTL的RFID项目经理汤姆说：“这只是我们公司自动化中的第一步。2009年2月，LTL开始安装Mojix第二代EPC实时定位系统，并于同年5月投入使用，用于读取零配件在维修运输过程中的标签。”

　　Mojix的欧洲运营总监罗乐夫说：“Mojix STAR系统包含8大电子节点，能够完全覆盖从仓库到维修工厂的20米的距离。电子节点会传输一个超高频的RF信号，激活被动标签，之后被动标签将自己的ID号码传输到读卡器上。”这将为汉莎公司提供零配件维修情况的自动记录。维修完成后，零配件将和相关资料一起被送回。这个时候，电子节点将再次激活这些资料的标签，于是标签将自己的ID号码传输到STAR读卡器上。这些信息连同时间标志会传输到后台系统，用于确认零配件已完成维修回到仓库。

　　在2009年秋天另一个RFID项目中，汉莎航空公司的货物部安装了Mojix货物跟踪系统，确保不会将不兼容的危险货物摆放在一起。航空公司对于这些危险货物（比如化学物质和汽油等）的运输和储存有着非常严格的规定，由于他们易挥发的属性，很多危险货物不能放在一起。

　　如果能在装机前确认危险物品，航空公司就可以避免传送带的传送错误或将不兼容的物品放置在一处。于是，汉莎在法兰克福机场5万平方英尺的仓库里一共安装了12个Mojix RFID 电子节点，共计48个天线。

　　汉莎货物部将第二代被动EPC标签安装在所有含易挥发性物质的货物上。每个标签的ID号码，货物的情况介绍、所发往的地点和所有人等信息都被储存在汉莎货物部的SAP软件上，可从后台读取。如果两件不应放置在一起的货物之间的距离小于一定值时，这个软件就会发出警报。

　　同时，为了追踪飞机上会过期的物品（如救生衣和急救箱等），LTL和LHT公司根据物品的尺寸、重量和性能自主研发了第二代EPC被动标签，这些长度在1.5到2.5英寸的标签将贴在救生衣和医疗设备上。

　　到目前为止，设备的标签还用于检测的目的。每个标签的ID号码和软件中它们的批号、描述和过期时间相对应。如今，工作人员无需把所有东西拆下来检查，只需用摩托罗拉MC9090-G手持RFID读卡器对机舱、座位和其他地方进行信号捕捉就行了。如果过期时间临近，手持设备就会发出警报。所有这些信息都会通过Wi-Fi发送到后台的软件上。

　　汉莎公司希望以后设备制造商在组装的过程中就能把标签贴上去。

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